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Uma das novidades do Duratec HE sobre o Zetec que ele substitui é o bloco de alumínio. Material tradicionalmente usado para o cabeçote, traz vantagens de menor peso e maior dissipação de calor (o que pode ser aproveitado com maior taxa de compressão) em relação ao ferro fundido. Isso explica em parte o ganho de potência de 13 cv e de torque de 1 m.kgf, no caso das versões 2,0-litros.

A explicação para a diferença de desempenho entre os câmbios manual e automático, que foge à média no Mondeo, está no equilíbrio entre a rotação de potência máxima e a velocidade final. Enquanto o manual chega a 6.000 rpm à velocidade máxima de 214 km/h, evidenciando cálculo exato, o automático não vai sequer a 5.000 rpm a 190 km/h.

As suspensões são independentes de geometria McPherson na frente e atrás, com estabilizadores desacoplados (montados fora dos braços transversais). A Engenharia da Ford no Brasil adotou molas e amortecedores com maior carga que na Europa. A marca denomina a traseira (na ilustração) Quadralink, levando a crer que se trate de suspensão multibraço. Este último conceito, contudo, já era utilizado na geração anterior na perua Mondeo SW. Havia nela um braço de controle superior, que falta aos sedãs (novo e antigo).
O novo Mondeo está bem dotado de pneus: antes simples 195/60-15, são agora 205/55-16 com banda de rodagem assimétrica, em que os gomos e sulcos são diferentes entre a metade externa e a interna. Trata-se de solução comum em grandes esportivos, que procura otimizar a aderência em curvas e a drenagem de água. Não foi possível dirigi-lo na chuva, mas os pneus dessa característica costumam produzir resultados excelentes.

O conjunto de bolsas infláveis faz parte do chamado Sistema de Proteção Inteligente (IPS). Sensores avaliam a severidade de impactos frontais, a posição do motorista e se o assento do passageiro está ocupado, determinando se as bolsas (tanto frontais quanto laterais) devem abrir no primeiro estágio ou no segundo, em que a velocidade de disparo e o volume da bolsa são ampliados.

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