VEJA NO BRASIL

A montadora japonesa Toyota anunciou nesta terça-feira o recall de 436 mil unidades de seu Prius 2010 e outros dois modelos de veículos híbridos por apresentarem falhas no sistema de freios.

A companhia já vinha realizando o recall de outros 8 milhões de automóveis por problemas no pedal de aceleração.

“Nós decidimos pelo recall porque consideramos a segurança de nossos clientes como nossa principal prioridade”, declarou o presidente da empresa, Akio Toyoda.

O diretor de qualidade da marca, Hiroyuki Yokoyama, já havia admitido a falha no Prius na semana passada, alegando que por um problema de software, o sistema de freagem do modelo vinha sofrendo “ligeira falta de resposta”.

Autoridades japonesas e americanas vinham registrando centenas de reclamações relacionadas aos freios do modelo híbrido da Toyota. Segundo os relatos, os motoristas vinham enfrentando problemas para frear os carros quando trafegam sobre superfícies irregulares.

A falha foi encontrada em cerca de 270 mil Prius vendidos desde maio de 2009, além dos modelos Hybrid Sai e Lexus HS250h.

Problemas no acelerador

Em janeiro, a montadora japonesa anunciou o recall de sete modelos que teriam apresentado problemas com o acelerador.

As primeiras reclamações sobre o pedal - que fica preso, dificultando a desaceleração e, em alguns casos, mantendo o pedal na posição de aceleração máxima - foram registradas em 2008.

Mas o recall de milhões de carros em todo o mundo foi anunciado apenas em janeiro deste ano. Em uma entrevista à BBC, o diretor de Relações Públicas da Toyota, Scott Browlee, disse que o atraso se devia ao fato de que as primeiras reclamações estavam relacionadas à qualidade e não à segurança dos veículos.

“Não havia indicação, naquele momento, de que o acelerador preso causaria um problema de segurança. A primeira indicação que tivemos de que seria uma questão de segurança foi no final do ano passado”, disse Browlee.

Os modelos atingidos pelo recall do acelerador são o Aygo, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso e Avensis e cobre veículos fabricados desde fevereiro de 2005.

Credibilidade

“Como o presidente da Toyota, eu assumo responsabilidade pessoal”, escreveu o presidente da Toyota em um artigo no jornal Washington Post. “É por isso que eu estou conduzindo pessoalmente o esforço para restaurar a confiança em nossa palavra e em nossos produtos”, disse Toyoda no texto.

A montadora japonesa, campeã mundial de vendas, já previa perdas de US$ 2 bilhões (R$ 3,7 bilhões) por causa do primeiro recall do ano.

Desde o dia 21, quando o primeiro recall começou, a Toyota já perdeu US$ 31 bilhões (R$ 58 bilhões) em valor no mercado. A cotação de suas ações caiu 19%.

Uma das novidades do Duratec HE sobre o Zetec que ele substitui é o bloco de alumínio. Material tradicionalmente usado para o cabeçote, traz vantagens de menor peso e maior dissipação de calor (o que pode ser aproveitado com maior taxa de compressão) em relação ao ferro fundido. Isso explica em parte o ganho de potência de 13 cv e de torque de 1 m.kgf, no caso das versões 2,0-litros.

A explicação para a diferença de desempenho entre os câmbios manual e automático, que foge à média no Mondeo, está no equilíbrio entre a rotação de potência máxima e a velocidade final. Enquanto o manual chega a 6.000 rpm à velocidade máxima de 214 km/h, evidenciando cálculo exato, o automático não vai sequer a 5.000 rpm a 190 km/h.

As suspensões são independentes de geometria McPherson na frente e atrás, com estabilizadores desacoplados (montados fora dos braços transversais). A Engenharia da Ford no Brasil adotou molas e amortecedores com maior carga que na Europa. A marca denomina a traseira (na ilustração) Quadralink, levando a crer que se trate de suspensão multibraço. Este último conceito, contudo, já era utilizado na geração anterior na perua Mondeo SW. Havia nela um braço de controle superior, que falta aos sedãs (novo e antigo).
O novo Mondeo está bem dotado de pneus: antes simples 195/60-15, são agora 205/55-16 com banda de rodagem assimétrica, em que os gomos e sulcos são diferentes entre a metade externa e a interna. Trata-se de solução comum em grandes esportivos, que procura otimizar a aderência em curvas e a drenagem de água. Não foi possível dirigi-lo na chuva, mas os pneus dessa característica costumam produzir resultados excelentes.

O conjunto de bolsas infláveis faz parte do chamado Sistema de Proteção Inteligente (IPS). Sensores avaliam a severidade de impactos frontais, a posição do motorista e se o assento do passageiro está ocupado, determinando se as bolsas (tanto frontais quanto laterais) devem abrir no primeiro estágio ou no segundo, em que a velocidade de disparo e o volume da bolsa são ampliados.

Prisma ganha mais potência e autonomia

A GM do Brasil está entregando aos revendedores Chevrolet, um Prisma mais potente e com maior autonomia, equipado com motor 1.4 mais forte e que passa dos 89 cavalos quando abastecido com gasolina e de 95 cv quando está com álcool.

A montadora garante também que o torque passou de 12,4 kgfm para 13,2 kgfm a 2.800 rpm, com gasolina e está com 13,7 kgfm com álcool.

O tanque também ficou maior, passando de 47,8 litros para 54 litros. Assim o carro pode chegar a quase mil quilômetros de autonomia. Ou seja, nesse caso, o carro necessitaria de apenas um tanque de gasolina para uma viagem, por exemplo, de São Paulo a Brasília ou do Rio de Janeiro a Porto Seguro sem a necessidade de reabastecimento.

E seu consumo, de acordo com a GMB, é de 13 quilômetros por litro na cidade e 18,3 na estrada, com gasolina. Com álcool o carro deve fazer 9 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. Se realmente este for o seu desempenho, ele ficou bastante econômico.

Em sua ficha técnica, a GMB destaca que o Prisma, com o novo motor 1.4, acelera de 0 100 km/h em 10s9 com álcool e em 11s4 com gasolina. A velocidade máxima é de 182 km/h com álcool e de 178 km/h com gasolina.

O Prisma 2009 tem agora “acelerador eletrônico”, dispositivo que dá maior precisão na hora das acelerações, garantindo resposta mais rápida na hora que o motorista pisa no acelerador. Nas versões Joy e Maxx, agora a terceira luz de freio é de série.

É bom lembrar que o porta-malas do Prisma torna-se um quesito chave na hora da escolha, pois são 439 litros de capacidade, que podem chegar a 829 litros, com o banco traseiro rebatido, e a iluminação interna agora é item de série.